I mozzi di bloccaggio a quattro ruote motrici (4WD) sono uno degli elementi più trascurati su camion e SUV 4×4. I mozzi a bloccaggio automatico o manuale vengono utilizzati su molti veicoli part-time e anche su alcuni veicoli a trazione integrale a tempo pieno, per ridurre l'attrito quando non è necessaria la trazione integrale. Se i mozzi delle ruote anteriori sono disinnestati dai loro alberi di trasmissione quando il veicolo è in modalità 2WD, è possibile ridurre l'attrito migliorando il risparmio di carburante e la longevità degli assi anteriori, del differenziale e degli pneumatici. I mozzi manuali consentono di scollegare gli assi dalle ruote. Sono disponibili in vari design e varietà, ma essenzialmente hanno due impostazioni: bloccati o sbloccati. Su un veicolo con mozzi manuali, il veicolo deve essere fermato in modo che il conducente possa scendere e ruotare un quadrante su ciascun mozzo per passare da 2WD a 4WD. Questo blocca i mozzi ai loro assi in modo che gli assi possano far girare le ruote anteriori. Spetta al conducente sbloccarli. Dovrà fermarsi, uscire e riportare le manopole in posizione sbloccata (libera). Alcuni mozzi manuali possono essere bloccati fermandosi, spostandosi in 4WD e quindi arretrando di una breve distanza. Con i mozzi automatici, non è necessario fermarsi o scendere dal veicolo. Il mozzo caricato a molla si innesta automaticamente al volo quando la scatola di trasferimento viene spostata da 2WD a 4WD. L'applicazione della coppia all'asse provoca lo scorrimento e il blocco del meccanismo all'interno del mozzo. Questa è una configurazione molto più comoda per il fuoristrada occasionale o quando le condizioni della strada stanno cambiando rapidamente. I mozzi automatici devono rimanere in posizione di blocco finché la scatola di trasferimento è in trazione integrale, anche se il veicolo viene guidato in retromarcia o in discesa. Ma alcuni mozzi automatici devono essere bloccati manualmente per evitare scivolamenti quando si utilizza la frenatura del motore su un downgrade. La maggior parte degli hub automatici si sbloccherà solo quando il caso di trasferimento viene riportato in modalità 2WD. Alcuni tipi di mozzi richiedono anche che il veicolo si fermi e venga arretrato di circa due metri prima di disinnescarsi. Finché la scatola di trasferimento rimane in modalità 2WD, le ruote anteriori non sono azionate. Quando viene spostato in trazione integrale, il mozzo sbloccato scivola automaticamente in posizione e blocca l'asse in modo che entrambe le ruote anteriori diventino ruote motrici. Alcuni mozzi utilizzano l'aspirapolvere del motore per impegnare i mozzi anteriori. È fondamentale cercare possibili perdite di vuoto ai mozzi. In alcuni casi, come i modelli KIA Sportage, le guarnizioni che perdono sui mozzi possono far sì che il vuoto del motore aspiri i contaminanti nei cuscinetti delle ruote. Inoltre, le linee del vuoto potrebbero perdere o bloccarsi. Alcuni fornitori aftermarket offrono un kit in grado di sostituire i sistemi di aspirazione OEM e di innesto elettrico dell'asse anteriore soggetti a guasti. Il sistema di cavi funziona come mozzi con pieno controllo dall'interno della cabina senza fermarsi e riduce l'usura differenziale anteriore e la rottura dell'asse destro. Per i fuoristrada seri, il kit ha il vantaggio di non disinnestarsi quando l'accensione è spenta o il differenziale è immerso. Se un veicolo è stato dotato di un differenziale anteriore di bloccaggio, come un Detroit Locker, di solito è necessario un qualche tipo di mozzo di bloccaggio manuale o automatico. Un differenziale bloccato è ottimo per il fuoristrada serio perché mantiene entrambe le ruote anteriori in rotazione indipendentemente dalla trazione. Ma può rendere un veicolo difficile da maneggiare o sterzare quando si guida su marciapiede asciutto o bagnato, o anche su neve, sporcizia sciolta o sabbia. Lo sblocco di uno o entrambi i mozzi consente alle ruote anteriori di girare a velocità diverse per sterzare e girare più facilmente quando non è necessaria la massima trazione. I MOZZI DI BLOCCAGGIO SONO L'ANELLO PIÙ DEBOLE NELLA TRASMISSIONE I mozzi di bloccaggio sono spesso l'anello debole in una trasmissione a 4 ruote motrici. Non è insolito che i mozzi si rompano e rimangano nella posizione sbloccata. Se un mozzo di bloccaggio non si innesta, le ruote anteriori non tireranno quando la scatola di trasferimento viene spostata in 4WD e potrebbero esserci rumori di smerigliatura o sfregamento che indicano lo slittamento all'interno del mozzo. A volte l'hub che fa rumore è in realtà l'hub "buono" perché l'altro hub non è coinvolgente. I Ford Rangers, in particolare, sembrano avere molti problemi con i loro mozzi a chiusura automatica. Alcuni esperti dicono che il modo migliore per prevenire i problemi del mozzo è pulirli, ispezionarli e lubrificarli ogni due anni o da 24.000 a 30.000 chilometri. Se un veicolo viene guidato estensivamente fuori strada o attraverso fango o acqua profondi, i mozzi dovrebbero essere sottoposti a manutenzione più spesso. La manutenzione di un mozzo di bloccaggio richiede un po' di smontaggio. Il coperchio esterno del mozzo è solitamente fissato al mozzo con cinque o sei viti Torx. Una volta rimosso il coperchio, è possibile allentare e rimuovere il resto delle clip e/o dei dispositivi di fissaggio che fissano il mozzo di bloccaggio al mozzo della ruota. Seguire la procedura di smontaggio nel manuale e prestare molta attenzione all'ordine in cui queste parti escono e al loro allineamento. Se i cuscinetti delle ruote devono essere puliti e reimballati, questo sarebbe un buon momento per fare anche questo lavoro. Ispezionare le condizioni delle scanalature all'interno del mozzo e quelle sull'asse, anche il manicotto di trascinamento e i cuscinetti del mozzo di bloccaggio. Pulire e rivestire leggermente con il tipo di lubrificante consigliato (ATF, grasso per cuscinetti delle ruote, grasso multiuso, litio bianco, ecc.). Non imballare il mozzo di bloccaggio pieno di grasso. Per il rimontaggio, controllare il precarico sul dado di bloccaggio del cuscinetto interno della ruota e regolare secondo le specifiche (in genere da 0,003 a 0,010 pollici di gioco finale). Quindi rimontare il tutto in ordine inverso. Se il veicolo ha mozzi di bloccaggio automatico in stile Warner, la rondella di ritegno del manicotto di trascinamento è installata tra i dadi di bloccaggio interni ed esterni. Il codolo sul diametro interno della rondella è assemblato sulla scanalatura dell'albero dell'asse. Una volta assemblato, uno dei fori nella rondella del manicotto di trascinamento deve essere allineato con il perno che sporge dal dado di regolazione del cuscinetto. Una volta fatto questo, il controdado esterno del cuscinetto può essere serrato secondo le specifiche (in genere da 150 a 200 libbre). Quindi il distanziale scanalato può essere fatto scorrere sull'albero dell'asse contro l'estremità del mandrino. Il mozzo di bloccaggio automatico viene quindi fatto scorrere in posizione utilizzando una rotazione in senso orario per allineare le scanalature e le tacche nel manicotto di trascinamento e nella rondella. Quando queste parti sono allineate, spingere l'alloggiamento del mozzo e quindi estrarlo in modo che l'anello di ritegno del filo si inserisca nella scanalatura interna del mozzo della ruota (ascoltare per uno scatto). Successivamente, ruotare la ruota in senso antiorario per sbloccare il mozzo automatico. Installare il distanziale e il bullone sull'estremità dell'albero dell'asse e serrare secondo le specifiche (in genere 90 libbre). Lo scopo di questo bullone non è quello di tenere il mozzo in posizione, ma di impedire che l'albero dell'asse si muova verso l'interno consentendo all'umidità di penetrare all'interno del mozzo. Verificare che l'anello di tenuta in gomma sia posizionato correttamente sull'alloggiamento esterno e contro l'estremità del mozzo della ruota. Quindi installare il cuscinetto all'estremità del manicotto del mozzo, seguito dal coperchio e dal gruppo molla. Per aiutare a tenere fuori l'umidità, il giunto tra il coperchio del mozzo e il mozzo della ruota può essere sigillato con una piccola perlina di silicone RTV. Per verificare il funzionamento del mozzo automatico dopo che è stato installato, spostare la scatola di trasferimento in 2WD. La ruota dovrebbe girare liberamente, ma non l'asse se il mozzo è disinnestato. Raggiungere dietro il volante e ruotare l'albero dell'asse in senso antiorario in corrispondenza del giunto a U per bloccare il mozzo. Ora la ruota e l'asse dovrebbero girare insieme quando uno dei due è ruotato in senso orario. Invertire il senso di rotazione della ruota. Il mozzo dovrebbe fare un rumore di scatto mentre si disinnesta e ancora una volta consente alla ruota di girare liberamente. OPZIONI DI SOSTITUZIONE DEL MOZZO DI BLOCCAGGIO 4WD Se un mozzo automatico si è guastato, l'unica soluzione è sostituirlo. La domanda è, con cosa? Alcuni fuoristrada dicono che i mozzi automatici sono troppo deboli e non possono sopportare la punizione. Quindi sostituiscono i loro mozzi automatici di scorta con mozzi a chiusura manuale disponibili presso vari fornitori aftermarket. I mozzi manuali sono più affidabili e meno inclini a fallire, dicono, ma i mozzi manuali non possono essere innestati o disinnestati al volo. Quindi, se vuoi cambiare il tipo di hub che sono sul tuo camion, dovresti capire le differenze ed essere disposto a scambiare una serie di vantaggi con un altro. I camion equipaggiati in fabbrica con mozzi manuali possono anche essere convertiti in mozzi automatici. In alcuni casi, l'estremità dell'asse può essere forata per il bullone di fissaggio del mozzo. Ma la conversione è relativamente facile. SCIVOLARE o non SCIVOLARE in 4WD? Una cosa che potresti non sapere è che le tue ruote possono ancora scivolare anche quando guidi in fuoristrada. A meno che un differenziale non sia di tipo a slittamento limitato o abbia una frizione viscosa, una ruota può rompere la trazione e girare su una superficie scivolosa. Questo può accadere alle ruote anteriori o posteriori (o entrambe). Ma di solito il tuo camion avrà almeno una ruota anteriore e una posteriore che girano per trascinarlo. Anche così, potresti pensare che una ruota che scivola significhi che hai un cattivo mozzo o un caso di trasferimento. Ma in realtà questo è normale e non indica un problema. Condividi articoli correlati: Ulteriori informazioni sul servizio di mozzo di bloccaggio 4WD Hai davvero bisogno della trazione integrale (o 4WD)? Clicca qui per vedere altri articoli tecnici di Carley Automotive Assicurati di visitare i nostri altri siti web: OBD2HELP ScanToolHelp TROċ-CODES

Fonte: AA1Car.com