Un test di tenuta o di tenuta del cilindro è sichilometro a un test di compressione in quanto indica la tenuta dei cilindri del motore. Ma invece di misurare la pressione, misura la perdita di pressione. Un test di perdita richiede la rimozione di tutte le candele. L'albero motore viene quindi ruotato in modo che ciascun pistone si trovi al punto morto superiore (entrambe le valvole chiuse) quando viene testato ciascun cilindro. La maggior parte delle persone inizia con il cilindro numero uno e segue l'ordine di accensione del motore. Un accoppiamento filettato collegato a un misuratore di perdite è avvitato in un foro per candela. L'aria compressa (da 80 a 90 psi) viene quindi immessa nel cilindro. Un motore in ottime condizioni dovrebbe generalmente mostrare solo dal 5 al 10% di perdite. Un motore che è ancora in buone condizioni può mostrare fino al 20% di perdite. Ma più del 30% di perdite indica problemi. La cosa bella di un test di tenuta (al contrario di un test di compressione) è che è più veloce e più facile capire dove sta andando la pressione. Se si sente dell'aria fuoriuscire dal tubo di scarico, indica una valvola di scarico che perde. L'aria che esce dal corpo farfallato o dal carburatore indicherebbe una valvola di aspirazione che perde. L'aria che esce dallo sfiato o dal raccordo della valvola PCV indicherebbe che gli anelli e/o i cilindri sono usurati. Un test di tenuta può essere utilizzato anche in combinazione con un test di compressione per diagnosticare altri tipi di problemi. Un cilindro che ha una compressione scarsa ma perdite minime di solito ha un problema di valvetrain come un lobo della camma usurato, una molla della valvola rotta, un sollevatore collassato, un'asta di spinta piegata, ecc. Se tutti i cilindri hanno una bassa compressione ma mostrano perdite minime, la causa più probabile è una fasatura errata della valvola. La cinghia o la catena di distribuzione può essere staccata di una tacca o due. Se la compressione è buona e la perdita è minima, ma un cilindro non funziona correttamente o si presenta debole in un test di bilanciamento della potenza, indica un'erogazione di carburante (iniettore difettoso) o un problema di accensione (candela sporca o cavo della candela difettoso). Altri articoli di diagnosi del motore: Test di compressione del motore Misurazione del soffiaggio Individuazione e fissaggio delle perdite di vuoto del motore Surriscaldamento del motore: cause e cure Perché le guarnizioni della testina non funzionano Guasto della guarnizione della testina: cause comuni che impediscono la ripetizione dei guasti della guarnizione della testina Anelli d'acciaio: aggiornamento sulla tecnologia dell'anello del pistone Anelli del pistone: stock e prestazioni Raccomandazioni sull'anello del pistone Raccomandazioni sul divario dell'anello del pistone Problemi di sostituzione del motore Clicca qui per vedere altri articoli tecnici di Carley Automotive Assicurati di visitare i nostri altri siti web: OBD2HELP ScanToolHelp TRO-IT-CODICI

Fonte: AA1Car.com