Le candele sono l'estremità commerciale del sistema di accensione. Le candele forniscono la scintilla necessaria per accendere la miscela aria/carburante. Nessuna scintilla significa nessuna combustione, spreco di energia, aumento delle emissioni, perdita di prestazioni, rugosità al minimo, esitazione, avviamento difficile e possibilmente anche nessun avvio se tutte le spine sono interessate. Considera per un momento cosa succede quando si accende una candela. La scintilla si crea quando l'alta tensione fornita dalla bobina di accensione salta attraverso un piccolo spazio d'aria tra gli elettrodi della spina. Il picco di alta tensione dalla bobina scende lungo l'elettrodo centrale della spina, ionizza l'aria tra gli elettrodi (il traferro) e forma una scintilla (arco) mentre salta attraverso il traferro verso l'elettrodo di terra esterno. La tensione iniziale necessaria per formare la scintilla può variare da 4.000 a 28.000 volt a seconda della distanza tra gli elettrodi, del carico del motore e della compressione (distanze maggiori, carichi del motore più elevati e compressione aumentano tutti i requisiti di tensione di accensione). La scintilla dura solo circa un millisecondo, ma è abbastanza lunga per iniziare l'ustione. L'istante in cui si verifica la scintilla è temporizzato precisamente per coincidere con la posizione del pistone mentre si avvicina al punto morto superiore sulla sua corsa di compressione. Sulla maggior parte dei motori, la scintilla si verifica pochi gradi prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore. Se la scintilla si verifica troppo presto (in fase avanzata), le pressioni del cilindro aumentano troppo rapidamente e raggiungono il picco troppo presto nel ciclo con conseguente perdita di potenza. Ciò può anche causare la "detonazione" dannosa del motore (colpo di scintilla o ping). Se la scintilla si verifica troppo tardi, anche le pressioni del cilindro raggiungono il picco troppo tardi nel ciclo con conseguente perdita di potenza. La temporizzazione è controllata dal computer del motore e dal modulo di accensione, non dalle candele, quindi un problema di temporizzazione indicherebbe un problema del sensore o del modulo. Il tuo browser non supporta il tag video. Le tensioni di accensione della candela devono essere abbastanza forti da innescare la miscela aria/carburante. PROBLEMI ALLA CANDELA Se un motore si avvia ma non si avvia, una delle prime cose che dovresti controllare è la scintilla. Nessuna scintilla in nessuna delle spine di solito indica un problema di accensione che richiede ulteriori indagini (bobina difettosa, modulo di accensione, pickup del distributore, sensore della manovella, ecc.). Se il motore funziona ma si accende male, una o più candele potrebbero essere usurate o sporche, oppure potrebbero esserci uno o più fili della candela danneggiati. Per diagnosticare questo tipo di problema, osservare lo schema di accensione di ciascun cilindro su un oscilloscopio. Una tensione di accensione superiore al normale in qualsiasi cilindro può indicare un'eccessiva resistenza in un cavo della spina, in un cavo della spina allentato o in una candela gravemente usurata o misgappata (troppo larga). Una tensione di accensione inferiore al normale in qualsiasi cilindro può indicare un cavo della spina in cortocircuito o una candela sporca o danneggiata. Candele sporche di carbonio. L'incrostazione delle candele è il motivo numero uno per cui le candele devono essere sostituite. Anche le spine devono essere sostituite per la manutenzione preventiva perché gli elettrodi si usurano con l'invecchiamento delle spine. Ciò aumenta la distanza tra gli elettrodi che a sua volta porta ad un graduale aumento della tensione di sparo necessaria per saltare lo spazio. Il divario su una candela standard cresce da circa 0,00063 a 0,000126 pollici per ogni 1.000 chilometri di guida normale, il che significa che i requisiti di tensione di accensione aumentano di circa 500 volt per ogni 10.000 a 15.000 chilometri di guida. Alla fine i requisiti di tensione di accensione delle spine sotto carico superano l'uscita del sistema di accensione con conseguente accensione irregolare. Ma la maggior parte delle spine si sporcano molto prima di essere consumate. Una singola candela sporca è una cattiva notizia perché può uccidere fino al 25% della potenza di un motore a quattro cilindri. È come cavalcare un cavallo con una gamba rotta. Una spina sporca causerà anche un grande aumento del consumo di carburante e delle emissioni (più che sufficiente a causare un guasto alle emissioni e/o l'accensione della spia di controllo del motore se il veicolo dispone di un sistema OBD-II). Possono verificarsi incrostazioni se i depositi di carburante o olio si accumulano sugli elettrodi a spina. L'isolante ceramico attorno all'elettrodo centrale impedisce alla tensione di trovare una scorciatoia per il guscio e la messa a terra della spina d'acciaio. I depositi qui possono formare un percorso conduttivo per far fuoriuscire la tensione a terra, impedendole di saltare lo spazio e fare scintille. I depositi attorno all'elettrodo di terra esterno o tra gli elettrodi possono formare una barriera o un ponte che impedisce anche che si verifichi una scintilla. L'incrostazione può essere un problema se un motore utilizza olio. Le guarnizioni e le guide delle valvole usurate possono consentire l'aspirazione dell'olio lungo le guide e nella camera di combustione. Un forte accumulo di depositi neri spessi sul tappo e sulla valvola di aspirazione indicherebbe un tale problema. Anelli usurati o rotti o danni alla parete del cilindro possono anche consentire all'olio di entrare nella camera di combustione e formare depositi di cenere sui tappi. Anche un lungo periodo di inattività e/o un breve viaggio di stop and go possono portare a un rapido accumulo di normali depositi di carburante. Ciò si verifica perché i tappi non diventano mai abbastanza caldi da bruciare i depositi, cosa che i tappi sono progettati per fare. I depositi neri polverosi sui tappi possono verificarsi da "incrostazioni di carbonio." La causa sottostante qui è una ricca miscela di carburante. Su un motore a carburazione più vecchio, il problema potrebbe essere uno strozzatore rotto o bloccato. Su un motore a iniezione di carburante, il problema potrebbe essere un iniettore che perde o un sensore di ossigeno morto o un sensore di refrigerante che impedisce al sistema di controllo del motore di entrare in un circuito chiuso e di sporgere la miscela di carburante. Lettura delle candele Fare clic sull'immagine a sinistra per visualizzare il grafico di diagnosi delle candele. Leggere le condizioni delle vecchie candele può rivelare molto su ciò che potrebbe aver causato il malfunzionamento di una candela e altri problemi che potrebbero verificarsi all'interno del motore, come la miscela di carburante magra, la miscela di carburante ricca, la combustione di olio, il surriscaldamento, la fasatura di accensione troppo avanzata, la detonazione/preaccensione e altro ancora. La sostituzione delle candele non risolverà nessuno di questi problemi e le nuove candele probabilmente subiranno lo stesso tipo di incrostazioni, usura o danni a meno che il problema sottostante non venga diagnosticato e riparato. INTERVALLO DI CALORE DELLA CANDELA L '"intervallo di calore" di una candela determina la temperatura di funzionamento della candela durante il normale funzionamento. Se l'intervallo di calore è correttamente adattato all'applicazione del motore, la spina funzionerà abbastanza calda in condizioni di guida normali da bruciare i depositi di incrostazioni prima che possano causare problemi. Allo stesso modo, la spina non si surriscalda troppo e non diventa una fonte di accensione causando preaccensione e detonazione dannose per il motore. Se l'intervallo di calore è troppo freddo per l'applicazione, tuttavia, i depositi di incrostazioni possono accumularsi più velocemente di quanto non vengano bruciati. Per questo motivo, segui sempre le raccomandazioni del produttore del veicolo o del fornitore della candela quando selezioni una candela per una particolare applicazione. Due candele possono sembrare identiche all'esterno, ma hanno intervalli di calore completamente diversi. Ci sono situazioni, tuttavia, che possono richiedere una spina leggermente più calda o più fredda di quella normalmente raccomandata. Il passaggio a una presa leggermente più calda può aiutare a ridurre le incrostazioni in un motore più vecchio che utilizza olio, per un motore che trascorre molto tempo al minimo o viene utilizzato per brevi viaggi di guida stop-and-go. Ma una spina più calda non deve essere utilizzata a meno che un motore non stia riscontrando un problema di incrostazione a causa dell'aumento del rischio di preaccensione e detonazione. Per applicazioni ad alte prestazioni (da corsa o motori che funzionano con carichi più pesanti del normale o a regimi elevati per periodi di tempo prolungati), il passaggio a una spina leggermente più fredda può ridurre al minimo il rischio di preaccensione e detonazione. Anche così, una spina più fredda può aumentare il rischio di incrostazioni con funzionamento prolungato al minimo e a bassa velocità. Molte delle candele di oggi hanno una gamma di calore molto ampia perché il produttore della candela utilizza un nucleo di rame o un elettrodo centrale in platino. Il rame è un eccellente conduttore di calore, quindi l'isolante può essere progettato per funzionare più caldo e bruciare i depositi di incrostazioni senza che diventi troppo caldo sotto un carico maggiore per causare preaccensione o detonazione. Un elettrodo centrale in platino solido trasporterà anche il calore lontano dalla punta, ma non se l'elettrodo ha solo una punta in platino. OPZIONI DI SOSTITUZIONE DELLE CANDELE L'intervallo di sostituzione consigliato per le candele standard era compreso tra 30.000 e 45.000 chilometri. Ma la maggior parte delle spine a lunga durata ha elettrodi speciali resistenti all'usura in platino, iridio, nichel ittrio o altre leghe esotiche che riducono al minimo l'erosione degli elettrodi. Tali candele di solito possono percorrere oltre 100.000 chilometri con poca o nessuna usura degli elettrodi, e le candele di prossima generazione con elettrodi in lega di rutenio possono durare fino a 2 volte di più rispetto alle candele all'iridio. Anche così, possono comunque essere vulnerabili alle incrostazioni se un motore ha un problema di consumo di olio o trascorre una quantità eccessiva di tempo al minimo. Le candele a lunga durata sono un buon aggiornamento per molti motori, ma potrebbero non essere la scelta migliore per un motore più vecchio che utilizza olio o anche alcuni motori ad alte prestazioni. Secondo un produttore di spine, gli elettrodi con punta in platino funzionano più caldi degli elettrodi standard. Ciò può aumentare il rischio di preaccensione e detonazione in alcuni motori turbocompressi e ad alte prestazioni. Per tali applicazioni, una spina standard con un intervallo di calore più freddo o elettrodi di iridio o rutenio potrebbe essere una scelta più sicura. Ci sono anche un'ampia varietà di configurazioni di elettrodi tra cui scegliere oggi. Ogni produttore rivendica determinati vantaggi prestazionali per il proprio particolare design. Può essere una ridotta usura degli elettrodi, o una migliore affidabilità di accensione, o entrambi. I tappi di iridio a filo sottile di piccolo diametro, ad esempio, concentrano la scintilla per una più facile infiammabilità e una migliore propagazione della fiamma. Tali spine sono spesso commercializzate come spine "premium" o "performance" e possono avere un prezzo fino a $6 o $7 ciascuna. Alcune candele di lunga durata (così come le candele standard) hanno anche elettrodi multipli (due, tre o quattro elettrodi di terra). Una candela con più di un elettrodo di terra produrrà comunque una sola scintilla per ciclo di accensione. Ma con quattro percorsi tra cui scegliere, la probabilità di ottenere una buona scintilla ad almeno uno degli elettrodi di terra è molto…

Fonte: AA1Car.com