Il platino e l'iridio sono diventati una parola d'ordine per la durata dell'accensione. Il platino e l'iridio sono buoni conduttori di calore ed elettricità. Entrambi i metalli hanno anche la capacità di resistere alla corrosione chimica e all'erosione elettrica. Ecco perché oggi il platino e l'iridio vengono utilizzati sugli elettrodi di molte candele.

Alcune spine hanno un elettrodo centrale in platino solido o iridio, mentre altre hanno un piccolo pulsante di platino saldato sulla punta dell'elettrodo centrale o su entrambi gli elettrodi (singolo platino contro doppio platino). Alcuni usano anche una lega di platino e iridio nell'elettrodo centrale (Bosch Platinum IR Fusion). Il platino e l'iridio vengono utilizzati perché riducono al minimo l'usura degli elettrodi.

Ogni volta che una spina si accende, una piccola quantità di metallo viene vaporizzata ed erode dalla superficie di entrambi gli elettrodi. L'elettrodo centrale in genere soffre di maggiore usura perché funziona più caldo dell'elettrodo laterale. Con l'usura degli elettrodi, il traferro attraverso il quale la scintilla deve saltare diventa sempre più ampio. Il divario su una candela standard cresce da circa 0,00063 a 0,000126 pollici per ogni 1.000 miglia di guida normale.

E più ampio è il divario, maggiore è la tensione necessaria per colmare il divario. Sulle spine standard con elettrodi convenzionali, i requisiti di tensione di accensione in genere aumentano di circa 500 volt ogni 10.000-15.000 miglia di guida. Alla fine, le spine potrebbero aver bisogno di più volt per accendersi di quanto le bobine possano produrre, con conseguente mancata accensione. Sui veicoli dotati di OBD II, troppi accendimenti anomali causeranno l'accensione della spia del motore di controllo.

L'uso di platino o iridio elimina quasi completamente l'usura degli elettrodi. Il platino e l'iridio sono entrambi metalli costosi, ma possono raddoppiare o addirittura triplicare la normale durata di una candela, da 30.000 a 45.000 miglia per una candela standard, fino a 100.000 miglia o più.

La maggior parte dei fornitori di candele aftermarket non fa affermazioni specifiche sul chilometraggio per le loro candele in platino o iridio, ma dice di seguire gli intervalli di sostituzione OEM che, nella maggior parte dei casi, sono 100.000 miglia.

Sebbene le candele a lunga durata in platino e iridio costino più delle candele standard, gli OEM le utilizzano perché riducono il rischio di accensione irregolare (che aiuta a proteggere il convertitore catalitico) e riducono la necessità di manutenzione, il che consente loro di offrire intervalli di "messa a punto" di 100.000 miglia. Un punto importante da tenere a mente sui tappi di platino è che non tutti i tappi di platino sono uguali.

Ci sono differenze nelle configurazioni degli elettrodi, nel design e nella durata. Alcuni forniscono una migliore resistenza alle incrostazioni rispetto ad altri e alcuni non sono raccomandati per l'uso in motori turbocompressi o sovralimentati. OLTRE ALLE CANDELE IN PLATINO, i produttori di candele hanno anche utilizzato altri materiali esotici negli elettrodi delle candele per prolungarne la durata. Bosch utilizza una lega di nichel-ittrio per gli elettrodi laterali delle sue candele “Platinum+4” e “Platinum2”.

In Europa, Bosch ha una candela che utilizza l'ittrio sia per gli elettrodi centrali che per quelli di terra. Per anni, Champion ha prodotto una spina premium con un elettrodo centrale in oro-palladio e un elettrodo laterale riempito di rame. Quella spina è stata ora sostituita da una con un elettrodo centrale con punta in platino.

Autolite utilizza una lega di cromo-nichel per l'elettrodo di terra con il suo elettrodo centrale a punta di platino, mentre ACDelco utilizza un elettrodo laterale in lega di argento-nichel con i suoi tappi a punta di platino. NGK e Denso hanno candele di alta qualità con elettrodi in lega di iridio. CANDELE DI ACCENSIONE ALL'IRIDIO Le candele di accensione all'iridio stanno ora sostituendo le candele di accensione al platino in molti motori OEM, non solo nei motori giapponesi.

Le spine in platino sono ottime, ma sono anche costose rispetto all'iridio. Quindi i tappi all'iridio vengono ora utilizzati per applicazioni di più lunga durata (100.000 miglia). I tappi di iridio in genere hanno un elettrodo centrale a filo sottile che forma facilmente una scintilla e riduce gli accensioni irregolari. L'iridio ha in realtà un punto di fusione più elevato del platino ed è sei volte più duro e otto volte più forte, il che lo rende molto resistente all'usura.

Il piccolo elettrodo centrale a filo sottile (da 0,4 a 0,7 mm) concentra la scintilla e il calore. Ciò riduce la tensione necessaria per creare una scintilla e accendere la spina. A causa di ciò e dell'elevata resistenza all'usura del metallo, i tappi all'iridio sono spesso raccomandati per i sistemi di accensione senza distributore "waste spark" e i sistemi di accensione coil-on-plug. Marchi noti di tappi di iridio includono NGK Iridium e Iridium IX e Denso Iridium Power.

A questi si aggiungono ora AC Delco Professional Iridium, Autolite XP Iridium, Champion Iridium e Bosch IR Fusion (utilizza una lega di platino-iridio nell'elettrodo centrale). Nel giugno 2011, Bosch ha introdotto una nuova linea di candele Iridium che utilizza l'iridio solo per l'elettrodo centrale. RESISTENZA ALLE INCROSTAZIONI DELLE CANDELE Indipendentemente dal tipo di lega utilizzata negli elettrodi, tutte le candele devono essere in grado di resistere alle incrostazioni.

Il trucco qui è progettare la spina in modo che gli elettrodi funzionino abbastanza caldi da bruciare eventuali depositi, ma non così caldi da causare preaccensione o detonazione. Per bruciare i depositi di carbonio, gli elettrodi devono raggiungere rapidamente circa 700 gradi F. Ma se gli elettrodi diventano troppo caldi (oltre 1.500 gradi F), possono accendere il carburante prima che si verifichi la scintilla, causando la preaccensione e la detonazione.

Per la maggior parte delle spine, la temperatura operativa ideale è di circa 1200 gradi F. La temperatura degli elettrodi è controllata dalla lunghezza dell'isolante ceramico che circonda l'elettrodo centrale e dal design dell'elettrodo stesso. La ceramica non conduce molto bene il calore, quindi un isolante con un naso relativamente lungo condurrà il calore lontano dall'elettrodo più lentamente di uno con un naso relativamente corto.

Più lungo è il percorso tra l'elettrodo e il guscio della spina circostante, più lenta è la velocità di raffreddamento e più calda è la spina. Molte spine hanno un elettrodo centrale in rame. Il rame è un eccellente conduttore di calore e consente al tappo di dissipare rapidamente il calore sotto carico, pur rimanendo abbastanza caldo a bassa velocità e al minimo da bruciare i depositi di incrostazioni.

La "gamma di calore" di una candela (valutazione del calore) dipende quindi dalla lunghezza dell'isolatore ceramico e dal design dell'elettrodo centrale. L'intervallo di calore deve essere accuratamente adattato all'applicazione del motore, altrimenti i tappi potrebbero presentare problemi di incrostazione o surriscaldamento e causare problemi di preaccensione/detonazione.

La maggior parte delle spine oggi ha un intervallo di calore relativamente ampio, il che significa che raggiungono rapidamente una temperatura autopulente ma non si surriscaldano troppo sotto carico. Ciò consente ai produttori di connettori di consolidare le applicazioni e utilizzare meno connettori per coprire una gamma più ampia di motori. Quando si sostituiscono le candele, l'intervallo di calore deve essere corretto per l'applicazione del motore. Seguire sempre le raccomandazioni del produttore del veicolo o della candela.

Se le spine sono troppo fredde, possono verificarsi incrostazioni se il veicolo trascorre molto tempo al minimo o viene utilizzato solo per brevi viaggi (specialmente durante la stagione fredda). Se le spine sono troppo calde, il motore potrebbe subire la preaccensione e la detonazione sotto carico o durante la stagione calda. In alcune situazioni, può essere installata una spina leggermente più calda o più fredda di quella normalmente raccomandata.

Il passaggio a una spina leggermente più calda può aiutare a ridurre le incrostazioni in un motore più vecchio che utilizza olio. Una presa più calda può anche ridurre le incrostazioni nei veicoli che trascorrono molto tempo al minimo o vengono utilizzati solo per brevi viaggi, stop-and-go in città. Ma una spina più calda non deve essere utilizzata a meno che un motore non stia riscontrando un problema di incrostazione a causa dell'aumento del rischio di preaccensione e detonazione.

Il passaggio a una presa leggermente più fredda può ridurre il rischio di preaccensione e detonazione nelle applicazioni ad alte prestazioni (in particolare motori turbocompressi e sovralimentati), nei veicoli utilizzati per il traino o in quelli che vengono guidati principalmente in autostrada.

DESIGN DEGLI ELETTRODI PER CANDELE Molte candele oggi hanno design di elettrodi unici come elettrodi di terra a V, scanalati o tagliati, elettrodi di terra multipli, elettrodi centrali scanalati, elettrodi centrali intagliati a V, ecc. Sebbene ogni produttore di spine adotti un approccio leggermente diverso e rivendichi vari vantaggi per il proprio design, l'idea di base è quella di rendere il più semplice possibile la scintilla per colmare il divario e accendere la miscela di carburante.

Una scintilla salta più facilmente da un bordo tagliente che da uno smussato arrotondato. Questo è uno dei motivi per cui le nuove spine richiedono meno tensione di accensione rispetto a quelle vecchie con elettrodi usurati. Gli elettrodi su alcune candele sono anche progettati per "liberare" la scintilla per una più facile accensione. Ciò consente al nocciolo di fiamma di espandersi più rapidamente e riduce l'effetto di estinzione che potrebbe causare un incendio anomalo.

L'elettrodo di terra a forma di V SplitFires e le spine Bosch Surface gap Platinum+4 e Platinum2 sono tutti progetti che pretendono di esporre una maggiore quantità di scintilla alla miscela di carburante. SUGGERIMENTI PER LA SOSTITUZIONE delle candele Le candele devono essere sostituite agli intervalli consigliati dal produttore del veicolo, ma potrebbero dover essere sostituite prima se sono sporche. Sui veicoli più vecchi, l'intervallo di sostituzione è in genere da 30.000 a 45.000 miglia.

Sui veicoli più recenti con tappi di platino, può arrivare fino a 100.000 miglia. Ma la guida in città stop-and-go a breve distanza e il minimo prolungato possono ridurre la durata di qualsiasi candela. La maggior parte delle candele sono preapplicate. Anche così, il divario potrebbe dover essere ripristinato per alcuni motori a causa di consolidamenti. Un'eccezione sono le candele Bosch Platinum+4 e Platinum2, che sono tutte separate dalla stessa distanza (1,6 mm) e non devono essere modificate rispetto all'impostazione originale.

Attenzione: Attendere che il motore si sia raffreddato per sostituire le candele se il motore ha una testata in alluminio. Se si tenta di rimuovere le candele mentre il motore è caldo, c'è un rischio molto maggiore di danneggiare le filettature del foro della candela nella testa. FILI DELLA CANDELA I buoni fili della candela sono altrettanto importanti per le prestazioni di accensione quanto le candele. È possibile utilizzare tre tipi di fili di base: filo di resistenza distribuito.

Questo tipo di filo ha un'anima in fibra di vetro impregnata di lattice grafite. Fornisce la massima quantità di soppressione delle interferenze a radiofrequenza (RFI). RFI si verifica quando l'alta tensione passa attraverso la spina w…

Fonte: AA1Car.com